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前沿拓展：菲斯塔后尾鈑金整形多少錢

迄今為止，中保研公布過他們的三次測試結(jié)果，每次都有些讓人驚掉下巴的結(jié)果。還記得第一批碰撞結(jié)果中的思域B柱斷裂引發(fā)了軒然大波。

這次北京現(xiàn)代菲斯塔又上榜了。

記得在中保研的第二批測試中，北京現(xiàn)代領(lǐng)動就表現(xiàn)不佳。作為現(xiàn)代汽車的車型，作者當時也將國產(chǎn)領(lǐng)動和北美領(lǐng)動的IIHS測試成績做過對比，結(jié)果是領(lǐng)動在美國IIHS的測試結(jié)果比國內(nèi)的測試結(jié)果好了兩個檔次?？梢姮F(xiàn)代汽車投放在北美市場的領(lǐng)動汽車要比國產(chǎn)領(lǐng)動很多，國產(chǎn)領(lǐng)動某種意義上是一款中國減配車。

而這一次的北京現(xiàn)代菲斯塔，相比領(lǐng)動，更是一款徹頭徹尾的中國車，甚至連韓國本土市場都沒有銷售。

那么菲斯塔這次在中保研的碰撞成績到底怎樣呢？請繼續(xù)觀看。

綜合結(jié)果差到罕見

菲斯塔這次碰撞結(jié)果，我們逐條分析：

1、配置：無側(cè)氣簾，無膝部氣囊。屬于低配車型（主動測試用的是高配車型）。在側(cè)碰和小偏置碰中，沒有側(cè)氣簾很難拿高分，下面車內(nèi)乘員一項中會介紹。

2、耐撞型與維修經(jīng)濟性。下圖是低速碰撞的結(jié)果：P。正碰和追尾兩個0分特別。主要原因就是氣囊爆開了。這個也是中保研，這個代表保險公司利益的測試協(xié)會關(guān)注的的一點。你說在路上隨便追尾了，氣囊如果爆了意味著內(nèi)飾基本上要換一小半。方向盤、儀表板、座椅等等，都是占成本的大頭。保險公司可是不想當這個冤大頭的，所以低速工況下氣囊起爆一律0分。得分為P也就沒有疑問了。

看來小磕小碰修起來貴了

3、正面25%偏置碰撞。也就是俗稱的小偏置碰。這次的焦點就在這里，在小偏置碰撞中，A面變形，導(dǎo)致駕駛艙入侵，也是在視頻上大家都能看出來并且感觸比較深的地方。

高速事故建議直接祈禱

車身強度是碰撞時候的第一條線，也是重要的一條。其他的配置，比如氣囊數(shù)量，帶限力性能都是基于車身強度來做的。像視頻里這種A柱變型，駕駛艙空間入侵較大，車內(nèi)乘員的生存空間基本就沒有了。在測試結(jié)果中，假人頭部和胸部的傷害雖然都是G，但如果速度再高一點，碰撞工況再惡劣一點，可能駕駛室就沒有空間了。氣囊和帶的左右是在車輛有空間的情況下，使乘客關(guān)鍵部門有小的加速度并且不會碰到車內(nèi)的剛性零件。通俗說就是讓人不會直接撞到鋼板上。

首先車身強度存在問題，關(guān)鍵的兩個傳遞路徑，A柱和地板側(cè)圍都存在變形。一般在這兩個路徑上都會選擇超高強度鋼來滿足強度需要。

夸張的A柱斷裂

其次，沒有側(cè)氣簾配置。即使車身剛度滿足碰撞要求了，駕駛艙沒有發(fā)生變形。由于沒有側(cè)氣簾對駕駛員頭部的保護，小偏置碰中，假人頭部會向左前方有的偏轉(zhuǎn)。正面氣囊可以在正碰中起到保護左右，但在小偏置碰中，人頭會直接滑過正面氣囊。所以碰撞成績中，正面氣囊保護左右不，側(cè)面氣簾沒有，直接導(dǎo)致得分為P。