前沿拓展：植物物理防曬霜有哪些品牌

作為打工人，每天上班從家到公司不到兩公里的路程，開車浪費，打車也就是個起步價，打一次心疼一次。思來想去騎電動車是好的選擇，不擔心堵車且停車方便，同時也節(jié)能環(huán)保，經濟實惠。然后我就開始做電動車的功課，因為一直有關注雅迪冠能系列產品，所以就直接入手了新款雅迪冠能3 E9 PRO。

據了解，雅迪冠能系列從2020年發(fā)布，到今天已經是第三代了，到今年9月份，甚至產能達到了1000萬臺，由此可見其產品力。雅迪電動車作為國民品牌，大街上也是隨處可見，品牌之下豐富的產品體驗也是對消費市場的敏銳洞察，這也是我入手雅迪的重要原因。

正好當下北方已經進入冬天，溫度驟降，我所在地區(qū)已經到了0度左右，晚上更是到了零下10度，電動車冬天電池續(xù)航衰減導致跑不遠這個問題，一直是用戶的出行痛點，冬天的低溫對于電動車來說真的是一大挑戰(zhàn)，所以，我們決定用新入手的雅迪冠能3 E9 PRO進行低溫續(xù)航測試。在測試之前，我們先看看雅迪冠能3 E9 PRO其他值得聊聊的點。

設計優(yōu)雅 細節(jié)見真章

因為雅迪冠能3 E9 PRO設計功能性上是電動摩托車的完全體，從體型，后視鏡，剎車上泵等都不難看出。但和傳統(tǒng)電動摩托車不一樣是，雅迪冠能3 E9 PRO在設計上更加用心。

屏幕顯示簡潔，所有功能和提醒都在上面，而且顯示是特別豐富的，特別是開機自檢的時候，你會看到很多功能項的。另外，顯示效果特別清晰，就算是陽光直射下來，你也能看清上面顯示的信息。

而且在屏幕下方，還有USB-A的充電口，所以就算手機沒有電了，可以進行充電，下方也有一個小收納，手機可以直接放在下面充電，這個功能很細節(jié)了。

正面的大燈將雅迪自家logo嵌入了進去，高流明的大燈顯得炯炯有神，就算是白天也看得出來很亮，晚上也無需擔心行駛。轉向燈是流光的，賦予燈光更多動感，尾燈同樣亮度不俗，能引起后方注意，行駛。

坐墊也是駕駛舒適的關鍵，650mm加長座墊，更重要的是加入了高彈性海綿填充，支撐面積大且回彈舒服，長時間騎行可以很舒服。

坐墊下還有有32L的座桶，放下頭盔、手套、充電器之后依然還有不少空間，充分滿足日常使用了。

駕駛座前360mm的大檔距，腿部空間很大，放腳的踏板，角度也更舒服，在實際騎行中友好不少，特別是長期駕駛，大空間能讓舒適性加倍。

前12寸的輪轂，用的是定制橡膠材料，胎面花紋設計的TTFAR防滑輪胎，長續(xù)航、抓地力、排水性、防滑性能都更到位。在復雜路面，尤其冬天地面濕滑，甚至雪天，也能達到更好的抓地力。

而且像是后排腳蹬，后排腰撐也都有配備，在自己駕駛舒服的同時，也能讓其他人舒服。

整體來看，雅迪冠能3 E9 PRO在舒服的前提下，讓視覺看起來更舒服些，這也是雅迪冠能系列一直讓我舒服的點。

設計細節(jié)之下是雅迪多年在行業(yè)的深耕，落到具體的產品性能上，實打實的做工和結構硬件才是品質的前提。

具體到其它地方，前后50/50前后配重比，且輕量化的機身車架，用的是汽車級別的高強度結構鋼，更輕同時更穩(wěn)定，騎行的時候會更舒服，同時駕駛感也會更穩(wěn)定。

升級液壓雙減震，立體支撐，能夠過濾顛簸，底盤離地約140mm，坑洼路面，照樣平穩(wěn)通過。而且過減速的時候，并不是硬邦邦，避震過濾之后傳遞到身體上，是很舒服的振動。

前后220mm對置缸大盤碟剎，制動會更，基本上是捏剎車制動就會有，且制動效果很到位，如果你真遇到復雜路況，雅迪冠能3 E9 Pro的制動效果在關鍵時刻依舊給力的。

動力迅猛 多模式控制

電動車的核心技術是電機和電池，這是決定產品實力的重要因素，當然，也成為電動車行業(yè)一直關注并傾力投入研發(fā)的關鍵課題。

先說動力，雅迪冠能3 E9 PRO采用的是1200W電機，IPX7級防水，能夠防止冬季雨水滲入，避免電機結冰無法運轉，即便是在-30℃低溫度下也能正常運行，像我所在的城市低也就-20℃，雅迪冠能3 E9 PRO完全能夠扛住。還特別優(yōu)化了磁路設計，增加功率密度，輸出扭矩提能到95N·m，特別是在SPORT下，動力響應特別快。同時，單線繞組的結構，銅滿率會更高，轉化會更高，大程度減少能量損耗。

我們在騎行的時候會遇到很多路況，雅迪冠能3 E9 PRO依托于TTFAR智駕電控核芯，新增5大騎行模式。我們可以調用不同模式以適應各種路況，在騎行的時候更有掌控力。

TTFAR增程模式：優(yōu)化動力系統(tǒng)效率，更經濟適用，更適合日常城市代步使用。

SPORT動力模式：動力輸出，能夠感受的加速，動力響應更迅速。

OC超頻模式：應用于瞬時超車，轉把擰到底，速度到達高后，再次轉動轉把，還能獲得瞬時加速，動力再次輸出，讓你超車不拖泥帶水。

CCS定速循環(huán)模式：智駕核心主動調控速率，適合長途駕駛。

反充電模式：在滑行、下坡、制動狀態(tài)下的動能并轉換為電能儲存在電池之中，能夠實現邊騎邊充電，進一步提升續(xù)航里程。

其中我還是喜歡SPORT模式，動力充沛，一擰就有，加速還很線性。而反充電模式，能夠把滑行、下坡、或者剎車的時候的動能回收一下變成電能儲存在電池中，并且不會讓你感覺到有動能回收的制動感，邊騎邊充電，讓人更安心。

作為雅迪冠能系列的明星產品，智能化也是不容小覷，人車智慧互聯(lián)、手機解鎖、尋車鳴笛、離車休眠……這些都是基本操作，也可以對一鍵開機，定時關機時間，車輛靈敏度等進行設置。更重要的是，還可以通過小程序解鎖，把鑰匙通過小程序分享給你的家人朋友，不用給別人物理鑰匙，也不用費事下載APP，這個功能必須要好評。

當然也是可以使用實體鑰匙的，另外，還有電子鑰匙，不用插入鑰匙孔即可解鎖車輛，三種解鎖方式可以隨心選擇。

雅迪冠能3 E9 PRO身上還是有不少與時俱進的特質，讓更多人享受科技帶來的便捷，省掉繁瑣的操作，這才是當電動車應有的智能化，展示智能化操作。

石墨烯電池 續(xù)航大化

整車大的亮點其實在電池，而續(xù)航里程還得具體看電池。雅迪同樣大力研發(fā)電池，電池層面逐漸成為雅迪的護城河優(yōu)勢。雅迪TTFAR石墨烯電池，采用石墨烯原料、高活性超大板柵設計，使得同等體積下，電池的容量比雅迪普通鉛酸電池更大，同樣，續(xù)航里程也是一長再長。我們都知道冬天溫度低，對于電動車的電池活性和充電都有影響。

雅迪這次配備的充電器是有智能溫度感應的，可以監(jiān)測環(huán)境溫度，來調整充電電壓，-20℃也是可以正常充電，從駕駛到充電每個環(huán)節(jié)都能有更好的體驗。

那么雅迪冠能3 E9 PRO的續(xù)航能力究竟如何呢?下面開始進行低溫續(xù)航測試：測試城市為天津，在平坦鋪裝路面和上下坡場景下進行測試，平臺路面速度控制在25公里每小時左右。分多天測試，終測試到電動車無電狀態(tài)。測試人穿羽絨服，戴頭盔戴手套，實際總體重在73公斤。

條件：室外溫度2℃ 充滿電，駕駛模式TTFAR模式 封閉平坦路段測試

用手機導航作為標準，實際工況里程30公里，表顯消耗里程35公里

條件：室外溫度3℃ ，駕駛模式TTFAR模式 封閉上下坡路段測試

上下坡10次，實際工況里程9公里，表顯消耗里程14公里

條件：室外溫度1℃ ，駕駛模式TTFAR模式 封閉平坦路段測試

用手機導航作為標準，實際工況里程27公里，表顯消耗里程38公里

條件：室外溫度2℃ ，駕駛模式TTFAR模式 封閉平坦路段測試

用手機導航作為標準，實際工況里程24公里，表顯消耗里程32公里

不得不說北方的冬天是真的冷，而且還有大風，差點凍成冰糕。測試到后，車輛續(xù)航大概在119公里。像我上下班來回4公里，一個月充一次電就夠用，算是佳出行方案了。一輛電動車在冬天能動力充足，且還有百公里續(xù)航的成績確實不容易，尤其是在北方的冬天，長續(xù)航意味著可以多行駛，少充電，少挨凍，省卻不必要的麻煩。

作為出行工具，續(xù)航是基礎的能力，這也是用戶在意的點。而往往想要做長續(xù)航需要更多的資金去投入到研發(fā)上，還需要時間去打磨，不是行業(yè)老炮很難在這方面有突破，雅迪通過在供應鏈中更有話語權的研發(fā)實力，在電池中添加石墨烯原料、防凍電解液，可以在容量提升同時，兼顧低溫性能，從而大程度電池在冬季低溫狀態(tài)下也能保持長續(xù)航，解決用戶痛點。

總結

雅迪冠能3 E9 PRO這么出人意料的體驗，也是得益于雅迪這些年對深耕技術研發(fā)的堅守，從動力，到續(xù)航、美學，再到智能化，雅迪的成就有目共睹。特別是關鍵的續(xù)航方面，雅迪冠能3 E9 PRO搭載的 TTFAR石墨烯3代plus電池，讓其在冬天低溫狀態(tài)下也能長續(xù)航，確實是冬季出行?？粗械蜏丨h(huán)境下長續(xù)航、電動車智能體驗和高顏值的朋友，雅迪冠能3 E9 PRO是滿足你需求的高科技好車，讓你的出行體驗更舒適。

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