前沿拓展：高原防曬霜品牌
作為扎根成都的汽車媒體，駕仕派一直處在相對(duì)友好的電動(dòng)車使用環(huán)境當(dāng)中，但聽(tīng)聞北方新能源用戶在冬季遇到的各種困難，我們也希望在常規(guī)評(píng)測(cè)體系之外，可以為這部分潛在消費(fèi)者帶來(lái)一些有益的參考。
于是拿到東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版之后，我決定完成一次極限挑戰(zhàn)--連續(xù)行駛近500km，往返海拔3666米、氣溫低至零下10度的“中國(guó)大觀景平臺(tái)”牛背山，一覽360度無(wú)死角的巍峨雪山之余，也試看ARIYA艾睿雅能否與我“不虛.此行”。
200公里高速，快得不知不覺(jué)
當(dāng)我到達(dá)成雅高速新津服務(wù)區(qū)的匯合點(diǎn)后，立刻用國(guó)網(wǎng)充電樁給艾睿雅進(jìn)行補(bǔ)能。
高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施，你懂的剛開(kāi)始Zui大功率還能維系在60kW，但90%電量后就開(kāi)始進(jìn)入涓流狀態(tài)，到了99%電量更是有種水滴穿石的韌勁，讓我不得不放棄充至滿電的念頭。
不過(guò)當(dāng)我看到99%電量的表顯續(xù)航只有434km時(shí)，心里也有“咯噔”一下。但我了解到的是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不代表車輛實(shí)際可行駛里程，艾睿雅是根據(jù)駕駛員此前的使用習(xí)慣來(lái)推算出可能的續(xù)航能力，給車主更真實(shí)的參考--而作為一臺(tái)試駕車，這臺(tái)艾睿雅之前的經(jīng)歷自然不太尋常，尤其我在清零歷史記錄時(shí)看到平均時(shí)速在70km/h以上，也就理解它的表顯續(xù)航不夠豐滿的事實(shí)。
雖然這次試駕不是純粹追求續(xù)航上限的能耗測(cè)試，但為了不在牛背山凜冽的寒風(fēng)中被凍成冰雕，即便受迫寒意將熱泵自動(dòng)空調(diào)開(kāi)到20度，我還是選擇了相對(duì)保命的駕駛方式--經(jīng)濟(jì)模式+B擋。
雖然用著經(jīng)濟(jì)模式，但ARIYA艾睿雅并不會(huì)變身移動(dòng)路障，高速道路下以120km/h車速巡航時(shí)，動(dòng)力依然游刃有余，想要超越慢車時(shí)，雖然加速體感沒(méi)有太過(guò)洶涌，可依然達(dá)到類似2.0T燃油動(dòng)力的水平。
而作為提升動(dòng)能回收強(qiáng)度的B擋，放在高速道路上的存在感也并不搶鏡。當(dāng)然它不會(huì)在我丟開(kāi)電門后，像D擋那樣放任ARIYA艾睿雅進(jìn)行順暢的滑行，但即便我直接把腳掌完全抬離電門踏板，動(dòng)能回收介入的動(dòng)作也是線性加強(qiáng)，沒(méi)有被人一把拎住衣領(lǐng)的拉拽感，這在保障續(xù)航能力的同時(shí)，也極大提升了艾睿雅的行駛品質(zhì)。
我并沒(méi)有花太多時(shí)間去體驗(yàn)艾睿雅高速行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)這臺(tái)ARIYA艾睿雅標(biāo)配日產(chǎn)的ProPILOT2.0智控領(lǐng)航。而這套L2+級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)真是把技術(shù)用在刀刃上，封閉道路上的表現(xiàn)完全可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
首先，它在方向盤上可以一鍵開(kāi)啟一一在試過(guò)太多品牌堪比卡爾丹公式的復(fù)雜開(kāi)啟方式后，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅這種簡(jiǎn)潔明快的上手邏輯，給我第一印象就是“自信”。
其次，它少有的在合資產(chǎn)品中提供了可視化界面。我知道任何具備L2級(jí)別輔助駕駛能力的車型，都可以感知到周遭車輛的存在，但能將不同形態(tài)的模型清晰、正確地顯示在儀表盤中央，主觀上能給我?guī)?lái)額外的感。
后不得不說(shuō)，ARIYA艾睿雅的ProPILOT2.0智能駕駛輔助技術(shù)把每項(xiàng)功能都做得很扎實(shí):
.居中行駛狀態(tài)很穩(wěn)定，不會(huì)有左右擺動(dòng)的猶豫;
.面對(duì)曲率較大的彎道，轉(zhuǎn)向，沒(méi)有反復(fù)修正的多余動(dòng)作;
.跟車狀態(tài)下，在加速、減速時(shí)都保持相對(duì)平穩(wěn)的過(guò)渡，像是成熟的司機(jī)在操作，不會(huì)讓乘員前仰后合;
.在使用S-ALC一鍵智能輔助變道的時(shí)候，時(shí)機(jī)判斷準(zhǔn)確、執(zhí)行動(dòng)作堅(jiān)決，讓我可以放心把任務(wù)交給它。
在開(kāi)啟了日產(chǎn)ProPILOT2.0功能后，我?guī)缀跞谈咚俣际褂盟鼇?lái)輔助駕駛，有降低了連續(xù)行車帶來(lái)的疲勞感。
還有一點(diǎn)令人感動(dòng)-一在整個(gè)過(guò)程中，我只需要手握方向盤、目視道路，ARIYA艾睿雅就會(huì)持續(xù)以智能駕駛狀態(tài)前行，不會(huì)像特斯拉之類的車型間歇彈出提示，用轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等方法確認(rèn)駕駛員的專注度，這也讓我感受到更順暢的旅程。
終我駛出雅葉高速瀘定收費(fèi)站時(shí)，剛好行駛了200公里，留給我的剩余電量是57%。在天全服務(wù)區(qū)停車拍攝耽誤了時(shí)間，讓ARIYA艾睿雅的全程平均時(shí)速降低到73km/h，而表顯能耗則是17.8kWh/100km ,和官方公布的16kWh/100km相比差距不大。海拔直升2400米，這條路太難了
因?yàn)橥唤荡笱┓庾×嗽疽?guī)劃的上山道路，為了起見(jiàn)，我改由318國(guó)道、211省道經(jīng)過(guò)冷磧鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)向前往牛背山的176縣道。聽(tīng)名字也知道這些路挺偏僻，這時(shí)ARIYA艾睿雅的AR導(dǎo)航還是能起到作用，起碼在那些讓人茫然的分叉路口提供了明確、清晰的指引。
不過(guò)路線模糊不是大問(wèn)題，我更在意的是即將駕駛?cè)债a(chǎn)艾睿雅轉(zhuǎn)過(guò)上百個(gè)彎道，50多公里后就得從海拔1300米的瀘定縣躍升到3666米的牛背山露營(yíng)地。
面對(duì)落差巨大的攀升路面，單電機(jī)版的ARIYA艾睿雅并不會(huì)吃力。本身電機(jī)驅(qū)動(dòng)就不像內(nèi)燃機(jī)一樣依賴空氣中的氧含量，進(jìn)入高海拔山區(qū)也沒(méi)有高反，而ARIYA艾睿雅搭載的電勵(lì)磁同步電機(jī)是永磁鐵疊加感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)，用通電旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造扭矩，不但過(guò)載能力強(qiáng)，極限性能也優(yōu)于主流的永磁同步電機(jī)。
尤其我換用運(yùn)動(dòng)模式后，感覺(jué)腳下電門響應(yīng)呼之即來(lái)，不僅直道上能感受風(fēng)馳電掣的刺激，回頭彎的爬升也反饋積極--不過(guò)這樣的快樂(lè)不太長(zhǎng)久，看著不斷降低的電量，我認(rèn)識(shí)到它在中低速下沒(méi)有永磁電機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的偏袒，想要順利返程還是得克制。
雖然不能肆意施放178kW功率和300N.m扭矩，但我依然能在連綿不絕的彎道中體驗(yàn)到ARIYA艾睿雅的不一樣。
作為整備質(zhì)量2.1噸的電動(dòng)SUV，我在ARIYA艾睿雅身上找回了具“日產(chǎn)風(fēng)格”的體驗(yàn):在之前的高速和國(guó)道上，它就是一臺(tái)完全舒適的SUV，從座椅表層的柔軟承托，到懸架長(zhǎng)行程大幅吸收路面彈跳，以及雙小齒輪輕便的電子助力轉(zhuǎn)向，都讓我覺(jué)得駕駛ARIYA艾睿雅就像開(kāi)著天籟一樣優(yōu)雅又高級(jí)。
但到了盤山路，ARIYA艾睿雅的云圖純電平臺(tái)帶來(lái)的是低重心優(yōu)勢(shì)，平整、纖薄的電池組壓在了針對(duì)性調(diào)試的獨(dú)立懸架上，降低了車輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾角可控。
而且ARIYA艾睿雅后橋阻尼比更大，使得車尾的跟隨性也有了提升，顯得車身整體性更完整--我此前看到海外媒體km77選擇了同樣配置的ARIYA艾睿雅進(jìn)行麋鹿測(cè)試，它的進(jìn)入速度能達(dá)到77km/h，這個(gè)成績(jī)甚至比奧迪e-tronGT還快。
雖然我不會(huì)拿ARIYA艾睿雅去和完全運(yùn)動(dòng)取向標(biāo)定的SUV對(duì)比，但在舒適度做到90分的同時(shí)，還保留了80分的駕駛樂(lè)趣，這已經(jīng)展現(xiàn)出日產(chǎn)平衡駕乘體驗(yàn)的藝術(shù)。
在一陣琢磨的同時(shí)，我已經(jīng)駛?cè)肱１成綀嚎诼稜I(yíng)地。日產(chǎn)艾睿雅單程行駛了255公里，連續(xù)爬坡讓平均電耗提升到22.3kWh/100km，這么看是很難靠剩余電量29%和表顯101km續(xù)航回到成都。
下山才是作死的邊緣
在零下10度的嚴(yán)寒中凍了一夜，我在日出時(shí)忐忑的啟動(dòng)了車輛，好在它很爭(zhēng)氣，表顯續(xù)航只掉了2km，宣告正式進(jìn)入兩位數(shù)里程。
為了能順利返程，我祭出了“大殺器”--e-Pedal單踏板模式。
值得說(shuō)明的是，2017年的第二代聆風(fēng)上就已經(jīng)搭載了e-Pedal功能，雖然特斯拉強(qiáng)推單踏板模式后引起巨大爭(zhēng)議，但日產(chǎn)車型的使用體驗(yàn)和特斯拉的激進(jìn)完全不同:它更像是動(dòng)能回收MAX，無(wú)論車速高低，松開(kāi)電門的開(kāi)度，首先在瞬間產(chǎn)生的拖拽感依然不會(huì)突兀，即便看到動(dòng)能回收力度在儀表盤已經(jīng)拉滿，但介入依然是線性增加，只是減速度更為強(qiáng)烈，所以適應(yīng)起來(lái)并不困難。
更重要的是，即便日產(chǎn)給e-Pedal的定義是單踏板模式，可它并不會(huì)在松開(kāi)電門后直接剎停，而是保留了Zui低車速的蠕行，在我的設(shè)想中，這樣趨于保守的設(shè)定，配合加速踏板誤踩糾正功能，應(yīng)該能讓ARIYA艾睿雅遠(yuǎn)離“失控”的字眼--尤其考慮到日產(chǎn)作為新能源先驅(qū)，聆風(fēng)依然保持著電池0重大事故的記錄，所以從的角度考慮，ARIYA艾睿雅在同級(jí)市場(chǎng)中會(huì)有更好的人緣。
在日產(chǎn)技術(shù)的加持下，能給我?guī)?lái)困擾的只有同行隊(duì)友了。
同事感覺(jué)前一天的道路過(guò)于狹窄、陡峭，決定改道更寬敞的新路，但一路前行我才發(fā)現(xiàn)，這條路線不僅里程更長(zhǎng)，海拔也起伏不定，缺少能讓ARIYA艾睿雅“吃飽”的長(zhǎng)下坡路段，經(jīng)常是我剛將電量回收2-3%，連續(xù)幾個(gè)上坡路又把剛焐熱的續(xù)航用掉了。
所以在我到達(dá)高速收費(fèi)站時(shí)已經(jīng)行駛快80公里，電量反而落到僅24%，即便下山路讓能耗回到17.5kWh/100km，但ARIYA艾睿雅給出的預(yù)估續(xù)航也只剩112km--距離我計(jì)劃中的終點(diǎn)蒲江服務(wù)區(qū)，還有135km。
作為扎根成都的汽車媒體，駕仕派一直處在相對(duì)友好的電動(dòng)車使用環(huán)境當(dāng)中，但聽(tīng)聞北方新能源用戶在冬季遇到的各種困難，我們也希望在常規(guī)評(píng)測(cè)體系之外，可以為這部分潛在消費(fèi)者帶來(lái)一些有益的參考。
于是拿到東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版之后，我決定完成一次極限挑戰(zhàn)--連續(xù)行駛近500km，往返海拔3666米、氣溫低至零下10度的“中國(guó)大觀景平臺(tái)”牛背山，一覽360度無(wú)死角的巍峨雪山之余，也試看ARIYA艾睿雅能否與我“不虛.此行”。
200公里高速，快得不知不覺(jué)
當(dāng)我到達(dá)成雅高速新津服務(wù)區(qū)的匯合點(diǎn)后，立刻用國(guó)網(wǎng)充電樁給艾睿雅進(jìn)行補(bǔ)能。
高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施，你懂的剛開(kāi)始Zui大功率還能維系在60kW，但90%電量后就開(kāi)始進(jìn)入涓流狀態(tài)，到了99%電量更是有種水滴穿石的韌勁，讓我不得不放棄充至滿電的念頭。
不過(guò)當(dāng)我看到99%電量的表顯續(xù)航只有434km時(shí)，心里也有“咯噔”一下。但我了解到的是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不代表車輛實(shí)際可行駛里程，艾睿雅是根據(jù)駕駛員此前的使用習(xí)慣來(lái)推算出可能的續(xù)航能力，給車主更真實(shí)的參考--而作為一臺(tái)試駕車，這臺(tái)艾睿雅之前的經(jīng)歷自然不太尋常，尤其我在清零歷史記錄時(shí)看到平均時(shí)速在70km/h以上，也就理解它的表顯續(xù)航不夠豐滿的事實(shí)。
雖然這次試駕不是純粹追求續(xù)航上限的能耗測(cè)試，但為了不在牛背山凜冽的寒風(fēng)中被凍成冰雕，即便受迫寒意將熱泵自動(dòng)空調(diào)開(kāi)到20度，我還是選擇了相對(duì)保命的駕駛方式--經(jīng)濟(jì)模式+B擋。
雖然用著經(jīng)濟(jì)模式，但ARIYA艾睿雅并不會(huì)變身移動(dòng)路障，高速道路下以120km/h車速巡航時(shí)，動(dòng)力依然游刃有余，想要超越慢車時(shí)，雖然加速體感沒(méi)有太過(guò)洶涌，可依然達(dá)到類似2.0T燃油動(dòng)力的水平。
而作為提升動(dòng)能回收強(qiáng)度的B擋，放在高速道路上的存在感也并不搶鏡。當(dāng)然它不會(huì)在我丟開(kāi)電門后，像D擋那樣放任ARIYA艾睿雅進(jìn)行順暢的滑行，但即便我直接把腳掌完全抬離電門踏板，動(dòng)能回收介入的動(dòng)作也是線性加強(qiáng)，沒(méi)有被人一把拎住衣領(lǐng)的拉拽感，這在保障續(xù)航能力的同時(shí)，也極大提升了艾睿雅的行駛品質(zhì)。
我并沒(méi)有花太多時(shí)間去體驗(yàn)艾睿雅高速行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)這臺(tái)ARIYA艾睿雅標(biāo)配日產(chǎn)的ProPILOT2.0智控領(lǐng)航。而這套L2+級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)真是把技術(shù)用在刀刃上，封閉道路上的表現(xiàn)完全可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
首先，它在方向盤上可以一鍵開(kāi)啟一一在試過(guò)太多品牌堪比卡爾丹公式的復(fù)雜開(kāi)啟方式后，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅這種簡(jiǎn)潔明快的上手邏輯，給我第一印象就是“自信”。
其次，它少有的在合資產(chǎn)品中提供了可視化界面。我知道任何具備L2級(jí)別輔助駕駛能力的車型，都可以感知到周遭車輛的存在，但能將不同形態(tài)的模型清晰、正確地顯示在儀表盤中央，主觀上能給我?guī)?lái)額外的感。
后不得不說(shuō)，ARIYA艾睿雅的ProPILOT2.0智能駕駛輔助技術(shù)把每項(xiàng)功能都做得很扎實(shí):
.居中行駛狀態(tài)很穩(wěn)定，不會(huì)有左右擺動(dòng)的猶豫;
.面對(duì)曲率較大的彎道，轉(zhuǎn)向，沒(méi)有反復(fù)修正的多余動(dòng)作;
.跟車狀態(tài)下，在加速、減速時(shí)都保持相對(duì)平穩(wěn)的過(guò)渡，像是成熟的司機(jī)在操作，不會(huì)讓乘員前仰后合;
.在使用S-ALC一鍵智能輔助變道的時(shí)候，時(shí)機(jī)判斷準(zhǔn)確、執(zhí)行動(dòng)作堅(jiān)決，讓我可以放心把任務(wù)交給它。
在開(kāi)啟了日產(chǎn)ProPILOT2.0功能后，我?guī)缀跞谈咚俣际褂盟鼇?lái)輔助駕駛，有降低了連續(xù)行車帶來(lái)的疲勞感。
還有一點(diǎn)令人感動(dòng)-一在整個(gè)過(guò)程中，我只需要手握方向盤、目視道路，ARIYA艾睿雅就會(huì)持續(xù)以智能駕駛狀態(tài)前行，不會(huì)像特斯拉之類的車型間歇彈出提示，用轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等方法確認(rèn)駕駛員的專注度，這也讓我感受到更順暢的旅程。
終我駛出雅葉高速瀘定收費(fèi)站時(shí)，剛好行駛了200公里，留給我的剩余電量是57%。在天全服務(wù)區(qū)停車拍攝耽誤了時(shí)間，讓ARIYA艾睿雅的全程平均時(shí)速降低到73km/h，而表顯能耗則是17.8kWh/100km ,和官方公布的16kWh/100km相比差距不大。海拔直升2400米，這條路太難了
因?yàn)橥唤荡笱┓庾×嗽疽?guī)劃的上山道路，為了起見(jiàn)，我改由318國(guó)道、211省道經(jīng)過(guò)冷磧鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)向前往牛背山的176縣道。聽(tīng)名字也知道這些路挺偏僻，這時(shí)ARIYA艾睿雅的AR導(dǎo)航還是能起到作用，起碼在那些讓人茫然的分叉路口提供了明確、清晰的指引。
不過(guò)路線模糊不是大問(wèn)題，我更在意的是即將駕駛?cè)债a(chǎn)艾睿雅轉(zhuǎn)過(guò)上百個(gè)彎道，50多公里后就得從海拔1300米的瀘定縣躍升到3666米的牛背山露營(yíng)地。
面對(duì)落差巨大的攀升路面，單電機(jī)版的ARIYA艾睿雅并不會(huì)吃力。本身電機(jī)驅(qū)動(dòng)就不像內(nèi)燃機(jī)一樣依賴空氣中的氧含量，進(jìn)入高海拔山區(qū)也沒(méi)有高反，而ARIYA艾睿雅搭載的電勵(lì)磁同步電機(jī)是永磁鐵疊加感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)，用通電旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造扭矩，不但過(guò)載能力強(qiáng)，極限性能也優(yōu)于主流的永磁同步電機(jī)。
尤其我換用運(yùn)動(dòng)模式后，感覺(jué)腳下電門響應(yīng)呼之即來(lái)，不僅直道上能感受風(fēng)馳電掣的刺激，回頭彎的爬升也反饋積極--不過(guò)這樣的快樂(lè)不太長(zhǎng)久，看著不斷降低的電量，我認(rèn)識(shí)到它在中低速下沒(méi)有永磁電機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的偏袒，想要順利返程還是得克制。
雖然不能肆意施放178kW功率和300N.m扭矩，但我依然能在連綿不絕的彎道中體驗(yàn)到ARIYA艾睿雅的不一樣。
作為整備質(zhì)量2.1噸的電動(dòng)SUV，我在ARIYA艾睿雅身上找回了具“日產(chǎn)風(fēng)格”的體驗(yàn):在之前的高速和國(guó)道上，它就是一臺(tái)完全舒適的SUV，從座椅表層的柔軟承托，到懸架長(zhǎng)行程大幅吸收路面彈跳，以及雙小齒輪輕便的電子助力轉(zhuǎn)向，都讓我覺(jué)得駕駛ARIYA艾睿雅就像開(kāi)著天籟一樣優(yōu)雅又高級(jí)。
但到了盤山路，ARIYA艾睿雅的云圖純電平臺(tái)帶來(lái)的是低重心優(yōu)勢(shì)，平整、纖薄的電池組壓在了針對(duì)性調(diào)試的獨(dú)立懸架上，降低了車輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾角可控。
而且ARIYA艾睿雅后橋阻尼比更大，使得車尾的跟隨性也有了提升，顯得車身整體性更完整--我此前看到海外媒體km77選擇了同樣配置的ARIYA艾睿雅進(jìn)行麋鹿測(cè)試，它的進(jìn)入速度能達(dá)到77km/h，這個(gè)成績(jī)甚至比奧迪e-tronGT還快。
雖然我不會(huì)拿ARIYA艾睿雅去和完全運(yùn)動(dòng)取向標(biāo)定的SUV對(duì)比，但在舒適度做到90分的同時(shí)，還保留了80分的駕駛樂(lè)趣，這已經(jīng)展現(xiàn)出日產(chǎn)平衡駕乘體驗(yàn)的藝術(shù)。
在一陣琢磨的同時(shí)，我已經(jīng)駛?cè)肱１成綀嚎诼稜I(yíng)地。日產(chǎn)艾睿雅單程行駛了255公里，連續(xù)爬坡讓平均電耗提升到22.3kWh/100km，這么看是很難靠剩余電量29%和表顯101km續(xù)航回到成都。
下山才是作死的邊緣
在零下10度的嚴(yán)寒中凍了一夜，我在日出時(shí)忐忑的啟動(dòng)了車輛，好在它很爭(zhēng)氣，表顯續(xù)航只掉了2km，宣告正式進(jìn)入兩位數(shù)里程。
為了能順利返程，我祭出了“大殺器”--e-Pedal單踏板模式。
值得說(shuō)明的是，2017年的第二代聆風(fēng)上就已經(jīng)搭載了e-Pedal功能，雖然特斯拉強(qiáng)推單踏板模式后引起巨大爭(zhēng)議，但日產(chǎn)車型的使用體驗(yàn)和特斯拉的激進(jìn)完全不同:它更像是動(dòng)能回收MAX，無(wú)論車速高低，松開(kāi)電門的開(kāi)度，首先在瞬間產(chǎn)生的拖拽感依然不會(huì)突兀，即便看到動(dòng)能回收力度在儀表盤已經(jīng)拉滿，但介入依然是線性增加，只是減速度更為強(qiáng)烈，所以適應(yīng)起來(lái)并不困難。
更重要的是，即便日產(chǎn)給e-Pedal的定義是單踏板模式，可它并不會(huì)在松開(kāi)電門后直接剎停，而是保留了Zui低車速的蠕行，在我的設(shè)想中，這樣趨于保守的設(shè)定，配合加速踏板誤踩糾正功能，應(yīng)該能讓ARIYA艾睿雅遠(yuǎn)離“失控”的字眼--尤其考慮到日產(chǎn)作為新能源先驅(qū)，聆風(fēng)依然保持著電池0重大事故的記錄，所以從的角度考慮，ARIYA艾睿雅在同級(jí)市場(chǎng)中會(huì)有更好的人緣。
在日產(chǎn)技術(shù)的加持下，能給我?guī)?lái)困擾的只有同行隊(duì)友了。
同事感覺(jué)前一天的道路過(guò)于狹窄、陡峭，決定改道更寬敞的新路，但一路前行我才發(fā)現(xiàn)，這條路線不僅里程更長(zhǎng)，海拔也起伏不定，缺少能讓ARIYA艾睿雅“吃飽”的長(zhǎng)下坡路段，經(jīng)常是我剛將電量回收2-3%，連續(xù)幾個(gè)上坡路又把剛焐熱的續(xù)航用掉了。
所以在我到達(dá)高速收費(fèi)站時(shí)已經(jīng)行駛快80公里，電量反而落到僅24%，即便下山路讓能耗回到17.5kWh/100km，但ARIYA艾睿雅給出的預(yù)估續(xù)航也只剩112km--距離我計(jì)劃中的終點(diǎn)蒲江服務(wù)區(qū)，還有135km。
作為扎根成都的汽車媒體，駕仕派一直處在相對(duì)友好的電動(dòng)車使用環(huán)境當(dāng)中，但聽(tīng)聞北方新能源用戶在冬季遇到的各種困難，我們也希望在常規(guī)評(píng)測(cè)體系之外，可以為這部分潛在消費(fèi)者帶來(lái)一些有益的參考。
于是拿到東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版之后，我決定完成一次極限挑戰(zhàn)--連續(xù)行駛近500km，往返海拔3666米、氣溫低至零下10度的“中國(guó)大觀景平臺(tái)”牛背山，一覽360度無(wú)死角的巍峨雪山之余，也試看ARIYA艾睿雅能否與我“不虛.此行”。
200公里高速，快得不知不覺(jué)
當(dāng)我到達(dá)成雅高速新津服務(wù)區(qū)的匯合點(diǎn)后，立刻用國(guó)網(wǎng)充電樁給艾睿雅進(jìn)行補(bǔ)能。
高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施，你懂的剛開(kāi)始Zui大功率還能維系在60kW，但90%電量后就開(kāi)始進(jìn)入涓流狀態(tài)，到了99%電量更是有種水滴穿石的韌勁，讓我不得不放棄充至滿電的念頭。
不過(guò)當(dāng)我看到99%電量的表顯續(xù)航只有434km時(shí)，心里也有“咯噔”一下。但我了解到的是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不代表車輛實(shí)際可行駛里程，艾睿雅是根據(jù)駕駛員此前的使用習(xí)慣來(lái)推算出可能的續(xù)航能力，給車主更真實(shí)的參考--而作為一臺(tái)試駕車，這臺(tái)艾睿雅之前的經(jīng)歷自然不太尋常，尤其我在清零歷史記錄時(shí)看到平均時(shí)速在70km/h以上，也就理解它的表顯續(xù)航不夠豐滿的事實(shí)。
雖然這次試駕不是純粹追求續(xù)航上限的能耗測(cè)試，但為了不在牛背山凜冽的寒風(fēng)中被凍成冰雕，即便受迫寒意將熱泵自動(dòng)空調(diào)開(kāi)到20度，我還是選擇了相對(duì)保命的駕駛方式--經(jīng)濟(jì)模式+B擋。
雖然用著經(jīng)濟(jì)模式，但ARIYA艾睿雅并不會(huì)變身移動(dòng)路障，高速道路下以120km/h車速巡航時(shí)，動(dòng)力依然游刃有余，想要超越慢車時(shí)，雖然加速體感沒(méi)有太過(guò)洶涌，可依然達(dá)到類似2.0T燃油動(dòng)力的水平。
而作為提升動(dòng)能回收強(qiáng)度的B擋，放在高速道路上的存在感也并不搶鏡。當(dāng)然它不會(huì)在我丟開(kāi)電門后，像D擋那樣放任ARIYA艾睿雅進(jìn)行順暢的滑行，但即便我直接把腳掌完全抬離電門踏板，動(dòng)能回收介入的動(dòng)作也是線性加強(qiáng)，沒(méi)有被人一把拎住衣領(lǐng)的拉拽感，這在保障續(xù)航能力的同時(shí)，也極大提升了艾睿雅的行駛品質(zhì)。
我并沒(méi)有花太多時(shí)間去體驗(yàn)艾睿雅高速行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)這臺(tái)ARIYA艾睿雅標(biāo)配日產(chǎn)的ProPILOT2.0智控領(lǐng)航。而這套L2+級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)真是把技術(shù)用在刀刃上，封閉道路上的表現(xiàn)完全可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
首先，它在方向盤上可以一鍵開(kāi)啟一一在試過(guò)太多品牌堪比卡爾丹公式的復(fù)雜開(kāi)啟方式后，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅這種簡(jiǎn)潔明快的上手邏輯，給我第一印象就是“自信”。
其次，它少有的在合資產(chǎn)品中提供了可視化界面。我知道任何具備L2級(jí)別輔助駕駛能力的車型，都可以感知到周遭車輛的存在，但能將不同形態(tài)的模型清晰、正確地顯示在儀表盤中央，主觀上能給我?guī)?lái)額外的感。
后不得不說(shuō)，ARIYA艾睿雅的ProPILOT2.0智能駕駛輔助技術(shù)把每項(xiàng)功能都做得很扎實(shí):
.居中行駛狀態(tài)很穩(wěn)定，不會(huì)有左右擺動(dòng)的猶豫;
.面對(duì)曲率較大的彎道，轉(zhuǎn)向，沒(méi)有反復(fù)修正的多余動(dòng)作;
.跟車狀態(tài)下，在加速、減速時(shí)都保持相對(duì)平穩(wěn)的過(guò)渡，像是成熟的司機(jī)在操作，不會(huì)讓乘員前仰后合;
.在使用S-ALC一鍵智能輔助變道的時(shí)候，時(shí)機(jī)判斷準(zhǔn)確、執(zhí)行動(dòng)作堅(jiān)決，讓我可以放心把任務(wù)交給它。
在開(kāi)啟了日產(chǎn)ProPILOT2.0功能后，我?guī)缀跞谈咚俣际褂盟鼇?lái)輔助駕駛，有降低了連續(xù)行車帶來(lái)的疲勞感。
還有一點(diǎn)令人感動(dòng)-一在整個(gè)過(guò)程中，我只需要手握方向盤、目視道路，ARIYA艾睿雅就會(huì)持續(xù)以智能駕駛狀態(tài)前行，不會(huì)像特斯拉之類的車型間歇彈出提示，用轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等方法確認(rèn)駕駛員的專注度，這也讓我感受到更順暢的旅程。
終我駛出雅葉高速瀘定收費(fèi)站時(shí)，剛好行駛了200公里，留給我的剩余電量是57%。在天全服務(wù)區(qū)停車拍攝耽誤了時(shí)間，讓ARIYA艾睿雅的全程平均時(shí)速降低到73km/h，而表顯能耗則是17.8kWh/100km ,和官方公布的16kWh/100km相比差距不大。海拔直升2400米，這條路太難了
因?yàn)橥唤荡笱┓庾×嗽疽?guī)劃的上山道路，為了起見(jiàn)，我改由318國(guó)道、211省道經(jīng)過(guò)冷磧鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)向前往牛背山的176縣道。聽(tīng)名字也知道這些路挺偏僻，這時(shí)ARIYA艾睿雅的AR導(dǎo)航還是能起到作用，起碼在那些讓人茫然的分叉路口提供了明確、清晰的指引。
不過(guò)路線模糊不是大問(wèn)題，我更在意的是即將駕駛?cè)债a(chǎn)艾睿雅轉(zhuǎn)過(guò)上百個(gè)彎道，50多公里后就得從海拔1300米的瀘定縣躍升到3666米的牛背山露營(yíng)地。
面對(duì)落差巨大的攀升路面，單電機(jī)版的ARIYA艾睿雅并不會(huì)吃力。本身電機(jī)驅(qū)動(dòng)就不像內(nèi)燃機(jī)一樣依賴空氣中的氧含量，進(jìn)入高海拔山區(qū)也沒(méi)有高反，而ARIYA艾睿雅搭載的電勵(lì)磁同步電機(jī)是永磁鐵疊加感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)，用通電旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造扭矩，不但過(guò)載能力強(qiáng)，極限性能也優(yōu)于主流的永磁同步電機(jī)。
尤其我換用運(yùn)動(dòng)模式后，感覺(jué)腳下電門響應(yīng)呼之即來(lái)，不僅直道上能感受風(fēng)馳電掣的刺激，回頭彎的爬升也反饋積極--不過(guò)這樣的快樂(lè)不太長(zhǎng)久，看著不斷降低的電量，我認(rèn)識(shí)到它在中低速下沒(méi)有永磁電機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的偏袒，想要順利返程還是得克制。
雖然不能肆意施放178kW功率和300N.m扭矩，但我依然能在連綿不絕的彎道中體驗(yàn)到ARIYA艾睿雅的不一樣。
作為整備質(zhì)量2.1噸的電動(dòng)SUV，我在ARIYA艾睿雅身上找回了具“日產(chǎn)風(fēng)格”的體驗(yàn):在之前的高速和國(guó)道上，它就是一臺(tái)完全舒適的SUV，從座椅表層的柔軟承托，到懸架長(zhǎng)行程大幅吸收路面彈跳，以及雙小齒輪輕便的電子助力轉(zhuǎn)向，都讓我覺(jué)得駕駛ARIYA艾睿雅就像開(kāi)著天籟一樣優(yōu)雅又高級(jí)。
但到了盤山路，ARIYA艾睿雅的云圖純電平臺(tái)帶來(lái)的是低重心優(yōu)勢(shì)，平整、纖薄的電池組壓在了針對(duì)性調(diào)試的獨(dú)立懸架上，降低了車輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾角可控。
而且ARIYA艾睿雅后橋阻尼比更大，使得車尾的跟隨性也有了提升，顯得車身整體性更完整--我此前看到海外媒體km77選擇了同樣配置的ARIYA艾睿雅進(jìn)行麋鹿測(cè)試，它的進(jìn)入速度能達(dá)到77km/h，這個(gè)成績(jī)甚至比奧迪e-tronGT還快。
雖然我不會(huì)拿ARIYA艾睿雅去和完全運(yùn)動(dòng)取向標(biāo)定的SUV對(duì)比，但在舒適度做到90分的同時(shí)，還保留了80分的駕駛樂(lè)趣，這已經(jīng)展現(xiàn)出日產(chǎn)平衡駕乘體驗(yàn)的藝術(shù)。
在一陣琢磨的同時(shí)，我已經(jīng)駛?cè)肱１成綀嚎诼稜I(yíng)地。日產(chǎn)艾睿雅單程行駛了255公里，連續(xù)爬坡讓平均電耗提升到22.3kWh/100km，這么看是很難靠剩余電量29%和表顯101km續(xù)航回到成都。
下山才是作死的邊緣
在零下10度的嚴(yán)寒中凍了一夜，我在日出時(shí)忐忑的啟動(dòng)了車輛，好在它很爭(zhēng)氣，表顯續(xù)航只掉了2km，宣告正式進(jìn)入兩位數(shù)里程。
為了能順利返程，我祭出了“大殺器”--e-Pedal單踏板模式。
值得說(shuō)明的是，2017年的第二代聆風(fēng)上就已經(jīng)搭載了e-Pedal功能，雖然特斯拉強(qiáng)推單踏板模式后引起巨大爭(zhēng)議，但日產(chǎn)車型的使用體驗(yàn)和特斯拉的激進(jìn)完全不同:它更像是動(dòng)能回收MAX，無(wú)論車速高低，松開(kāi)電門的開(kāi)度，首先在瞬間產(chǎn)生的拖拽感依然不會(huì)突兀，即便看到動(dòng)能回收力度在儀表盤已經(jīng)拉滿，但介入依然是線性增加，只是減速度更為強(qiáng)烈，所以適應(yīng)起來(lái)并不困難。
更重要的是，即便日產(chǎn)給e-Pedal的定義是單踏板模式，可它并不會(huì)在松開(kāi)電門后直接剎停，而是保留了Zui低車速的蠕行，在我的設(shè)想中，這樣趨于保守的設(shè)定，配合加速踏板誤踩糾正功能，應(yīng)該能讓ARIYA艾睿雅遠(yuǎn)離“失控”的字眼--尤其考慮到日產(chǎn)作為新能源先驅(qū)，聆風(fēng)依然保持著電池0重大事故的記錄，所以從的角度考慮，ARIYA艾睿雅在同級(jí)市場(chǎng)中會(huì)有更好的人緣。
在日產(chǎn)技術(shù)的加持下，能給我?guī)?lái)困擾的只有同行隊(duì)友了。
同事感覺(jué)前一天的道路過(guò)于狹窄、陡峭，決定改道更寬敞的新路，但一路前行我才發(fā)現(xiàn)，這條路線不僅里程更長(zhǎng)，海拔也起伏不定，缺少能讓ARIYA艾睿雅“吃飽”的長(zhǎng)下坡路段，經(jīng)常是我剛將電量回收2-3%，連續(xù)幾個(gè)上坡路又把剛焐熱的續(xù)航用掉了。
所以在我到達(dá)高速收費(fèi)站時(shí)已經(jīng)行駛快80公里，電量反而落到僅24%，即便下山路讓能耗回到17.5kWh/100km，但ARIYA艾睿雅給出的預(yù)估續(xù)航也只剩112km--距離我計(jì)劃中的終點(diǎn)蒲江服務(wù)區(qū)，還有135km。
翻盤，就靠這33公里
日產(chǎn)艾睿雅的車載導(dǎo)航用紅色字體和彈窗提醒我，達(dá)到終點(diǎn)的電量是0%，但我還是想搏一搏，以100-110km/h車速前進(jìn)。
這時(shí)挽救我的是二郎山隧道和喇叭河隧道。
這兩座隧道全長(zhǎng)都超過(guò)13km，加上雅葉高速的連續(xù)下坡路，在33km內(nèi)海拔就可以降低800米，這讓我在日產(chǎn)ProPILOT功能下幾乎無(wú)需制動(dòng)就可以逐漸回收電量，快速抹平缺失的23km里程。
而且我還關(guān)掉了本身很節(jié)能的熱泵空調(diào)，改用電加熱方向盤和座椅。
這一路上的使用，我覺(jué)得ARIYA艾睿雅是太正常的一臺(tái)電動(dòng)車。雖然這聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么特別，但不去堆砌花里胡哨的噱頭，讓每個(gè)正確的功能都出現(xiàn)在正常的位置，已經(jīng)是當(dāng)下新能源市場(chǎng)的清流。
這種舒暢的感覺(jué)同樣體現(xiàn)在ARIYA艾睿雅的內(nèi)飾上，我是能在它車內(nèi)看到中國(guó)傳統(tǒng)文化的影子，比如大面積使用的Kumiko圖案裝飾，其實(shí)就很像是我國(guó)古代窗欞的樣式，而暗藏著空調(diào)控制按鍵、駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵的木紋飾板，也用上內(nèi)斂的色澤和紋理，配合著開(kāi)揚(yáng)的車內(nèi)布局，像是步入了三進(jìn)院落的四合院，觸目可及都是質(zhì)感。
有個(gè)小貼士，日產(chǎn)艾睿雅和MPV一樣通透的前排看著是很敞亮，副駕駛可別把水杯掉地上了。
駕仕沖刺
AR1YA艾睿雅電量剛落到5%，儀表盤跳出“電池電量過(guò)低，請(qǐng)立即充電”的提示，也不再顯示續(xù)航里程，但這時(shí)我距離終點(diǎn)只有3.5km。
終在我把車輛停進(jìn)蒲江服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電站時(shí)，它還剩余電量為4%。也就是說(shuō)，我全程用掉95%的電量，在平均氣溫零度以下的情況下一共行駛了469.8km，其中對(duì)于電動(dòng)車極為苛刻的高速路就占據(jù)了335km，剩下的路程則基本是高海拔下的蜿蜒盤山路--在這種極限挑戰(zhàn)下，日產(chǎn)艾睿雅依然能達(dá)成15.4kWh的低能耗，推算滿電續(xù)航接近500km，這足以說(shuō)明日產(chǎn)在新能源多年積累的技術(shù)實(shí)力--沒(méi)有虛夸的炫技，都是務(wù)實(shí)的底氣。
兩天一夜的同行，ARIYA艾睿雅能讓我感覺(jué)到它是看起來(lái)優(yōu)雅、坐起來(lái)舒適開(kāi)起來(lái)暢快，續(xù)航也沒(méi)有焦慮的純電SUV。如果你對(duì)電動(dòng)車的需求不是炫耀的資本，而更看重實(shí)用的體驗(yàn)，那我會(huì)覺(jué)得ARIYA艾睿雅會(huì)很適合。
你要問(wèn)推薦不推薦買這款車，我當(dāng)然是支持的。尤其是在新能源補(bǔ)貼明年取消、諸多車企提前漲價(jià)的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)還承諾對(duì)今年鎖單的用戶進(jìn)行“限時(shí)保價(jià)”，加之艾睿雅上市時(shí)在大部分城市提供“今年開(kāi)票返還2-3萬(wàn)元現(xiàn)金”的額外補(bǔ)貼，所以我試駕的長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在只要25.28萬(wàn)元。這么對(duì)比的話，它在同價(jià)位車型的競(jìng)爭(zhēng)力就更突出了，前提是你得立刻做決定下單。
當(dāng)然，這樣的測(cè)試只是開(kāi)山之作，與ARIYA艾睿雅此次的不虛此行也為我們后續(xù)極限挑戰(zhàn)豎立了很高的標(biāo)桿。未來(lái)駕仕派會(huì)把更多新能源車放到高海拔的嚴(yán)寒當(dāng)中，希望它們都能滿足全國(guó)不同區(qū)域用戶的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)。
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